Netwerk zat er naast
Afgelopen woensdag bespraken we al de uitzending van Netwerk waarin de elektrische auto wordt weggezet als een hype. Hier het antwoord van Wouter de Ridder van driveremotion.nl. Netwerk zat er naast!
Er komt de laatste tijd nog al eens wat nieuws langs waarin wordt gesteld dat de elektrische auto helemaal niet zo zuinig is vergeleken met de conventionele benzine of diesel auto. We hebben daar vorige week ook al eens wat over geschreven. Het leek ons wel aardig om dit punt eens wat verder uit te diepen.
Beste conventionele auto: rond de 100 g/km
Laten we beginnen met de normale benzine en diesel auto. Het meest recente rapport van de Europese Commissie laat zien dat de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe benzine en diesel auto’s in het jaar 2008 154 g/km bedroeg. Dit noemt men de directe emissie van de auto. De indirecte emissie zit daar dan nog niet in: dat is de CO2 die vrijkomt bij de winning van olie en de productie van benzine en diesel. CE Delft schat dit op 15%. De totale CO2 emissie van ‘well to wheel’, dus ale CO2 die vrijkomt van de winning van de olie uit het olieveld tot en met CO2 die uit de uitlaat komt, is dan zo’n 170-180 g/km. Er zijn inmiddels wel auto’s verkrijgbaar die een stuk minder uitstoten dan die gemiddelde 154 g/km, zoals de VW Polo BlueMotion (diesel), die op 87 g/km zit en de Toyota Prius (benzine), die rond de 90 g/km zit. Well-to-wheel emissie van die twee auto’s zou met de 15% indirectie emissies uitkomen op respectievelijk 100 en 104 g/km.
Hoe vergelijkt dit nu met elektrische auto’s? Daarvoor moeten we twee dingen weten: de prestaties van de auto (hoeveel kilometer rij je op 1 kWh) en de emissies die komen kijken bij elektriciteitsopwekking.
Brandstofverbruik elektrische auto: 10-22 kWh/100km
Het Europees Milieuagentschap heeft een overzicht gemaakt van allerlei studies die een indicatie geven van de prestaties van elektrische auto’s. Zij komen uit op 11 tot 20 kWh per 100 km. De i-MiEV claimt iets meer dan 10 kWh/km te halen en onze eigen Tesla zit gemiddeld op zo’n 22-24 kWh/100km. Laten we dus de i-MiEV en de Tesla als voorbeeld nemen. Dan hebben we zo’n beetje de range te pakken die het Europees Milieuagentschap ook heeft gevonden.
Elektriciteitsopwekking in Nederland: 480-630 g/kWh
Als we vervolgens kijken naar de CO2 emissies van elektriciteitsopwekking zien we dat de getallen behoorlijk uiteen lopen. Gebruik je kolen, dan kom je ergens tussen de 900 en 1200 g/kWh, met gas op zo’n 500 g/kWh en met hernieuwbare bronnen zoals wind, zon, biomassa of waterkracht zit je ergens tussen de 5 en 200 g/kWh. De gemiddelde uitstoot per kWh in Nederlandligt ergens tussen de 480 en 630 gram.
i-MiEV: 48-63 g/km en Tesla: 115-151 g/km op grijze stroom
Als we nu de prestaties van de auto combineren met de emissies die vrijkomen bij de elektriciteitsopwekking, dan kom je uit op 5 g/km in het beste geval (i-MiEV op groene energie) en 288 g/km in het slechtste geval (een Tesla op kolen). Ter vergelijk: ook de snelste Mercedes SLK stoot 288 g/km uit. Gebruiken we de gemiddelden voor de Nederlandse energieopwekking, dan stoot een i-MiEV 48-63 g/km uit en de Tesla 115-151 g/km. Een i-MiEV in Nederland scoort dus een stuk beter dan de best presterende benzine opf diesel auto, en de Tesla zit ruim onder de gemiddelde emissie van een nieuwe benzine of diesel auto en dik onder de emissies van de Mercedes SLK.
i-MiEV en Tesla halen 8-21 g/km op groene stroom
Rij je op groene stroom, en dat doen we met de Tesla, dan wordt de CO2 prestatie nog een stuk beter, met zo’n 8 en 21 g/km respectievelijk voor de i-MiEV en de Tesla. Daar kan geen enkele benzine of diesel auto tegenop.
Conclusie: met een elektrische auto stoot je in het algemeen een stuk minder CO2 uit dan met een vergelijkbare nieuwe benzine of diesel auto. Dit verschil wordt echt heel groot wanneer je op groene stroom rijdt. Laten we er dus vooral voor zorgen dat het aandeel duurzame energie meegroeit methet aandeel elektrische auto’s.
%20no%20back.png)
Twitter
Facebook
RSS
YouTube